共享自行車成網(wǎng)紅
2017-11-09
“第一次騎車回家，17公里，到家后體重暴減700克，最重要的是只花了3塊錢”，昨晚8點一刻，彥飛更新了一條朋友圈。他從北京798藝術(shù)區(qū)出發(fā)，一路騎到了天通苑。平常打車回去也要一個半小時，這次騎自行車只用了一個半小時，彥飛在朋友圈里顯得非常滿意。在上下班高峰期間，他出發(fā)和要去的兩個地方都是全北京知名的堵點。
在上海靜安區(qū)工作的秀菊，也是摩拜單車的粉絲。過去的8月份，她逢人就開始推薦摩拜單車，剛開始給同事、同城的朋友推薦，然后又“安利”給北京的同學(xué)。
這家叫做摩拜單車的無樁共享自行車平臺最近儼然有網(wǎng)紅之勢。裝上App，付了押金，掃碼開鎖就可以騎走一輛自行車，路邊基本可以隨地還車，半個小時只收一塊錢。
方便、環(huán)保，加上定制化的漂亮自行車，讓摩拜單車在剛推出時就受到了追捧。然而，隨著運營的深入，它也遭遇到一系列的問題和質(zhì)疑。
其實，除了城市場景下的共享自行車摩拜單車，校園之中的共享自行車平臺ofo已運行一年多。隨著摩拜單車的火爆，解決最后一公里的問題成為焦點。共享自行車究竟是偽需求，還是水中明月鏡中花？
秀菊不算是摩拜單車在上海的早期用戶，當她發(fā)現(xiàn)這款車停在上下班必經(jīng)的路上時，已經(jīng)八月中旬了。
秀菊家和公司距離地鐵站都大約只有1公里，到地鐵站至少要10分鐘。趕時間的時候，她都會花5塊錢，叫一輛小摩托直奔車站。直到她發(fā)現(xiàn)了摩拜單車，踩著自行車，不到5分鐘就可以完成這部分路程。
然而這幾天，摩拜單車越來越火，她卻不打算繼續(xù)用了。“上下班高峰不能找到一輛在附近可用的自行車，我快放棄努力了”，她吐槽說。
這不是她吐槽的最大問題。她總結(jié)出了自己認為的摩拜單車的幾個槽點，除了上下班高峰時沒有車之外，摩拜還有很多需要改進的產(chǎn)品體驗問題。
比如在停車問題上，摩拜要求不能停在小區(qū)，但實際操作中自行車卻被停的到處都是，與此同時，摩拜App上的地圖不夠精準，車輛定位不準確，且沒有導(dǎo)航，用戶找車成了大問題。“找車的時間超過15分鐘，甚至比騎車時間還長”，她對新浪科技表示。
同樣，在自行車本身的問題上，摩拜推行的是統(tǒng)一的標準自行車。這種車擁有統(tǒng)一的涂裝，沒有鏈條，靠軸來傳動，車胎實心，采用了汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計，保證了質(zhì)量。然而，在實際使用中，因為車身太重，騎起來太費力，“對于一個女生而言，騎幾分鐘就出汗了”。
更大的問題是，摩拜的共享自行車似乎一直在和低素質(zhì)人群抗爭。
自從在上海推出以來，摩拜單車幾乎成了社會新聞中的主角。被用戶藏在花叢，掛在樹上，甚至扔進江里。更有用戶將車騎回家，在警察上門的時候，一把將自行車從高樓拋下。
盡管摩拜有信用積分等一系列約束規(guī)則，也擋不住低素質(zhì)用戶的惡意損壞。此前，摩拜單車在上海投入了一萬輛網(wǎng)約自行車，短短兩個月，就已經(jīng)有150輛左右的自行車遭到破壞。
最嚴重的時候，一周就有13輛單車被損壞。除了不按規(guī)則停放之外，自行車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼滿小廣告、擅自上鎖成為自己專用等等，都很常見。
對于以上問題，摩拜單車CEO王曉峰坦言，目前，他正在努力提高產(chǎn)品體驗，下一代單車推出時，這些問題就會得到解決。同時，他也認為，教育用戶需要時間，也需要摩拜在技術(shù)和人力上繼續(xù)投入。
雖然體驗有待優(yōu)化，但這不是摩拜單車面臨的最大難題。除了用戶和產(chǎn)品之外，這種新型的共享自行車模式能不能順利持續(xù)下去更是業(yè)內(nèi)探討的問題。
王曉峰在接受采訪時表示，希望能夠利用自行車出行，解決交通擁堵和環(huán)境污染問題。基于這個理念，摩拜在上海已經(jīng)投入了過萬輛單車，在北京也投入了兩千輛，這種速度甚至已經(jīng)超出了政府提供的有樁公共自行車。
然而，摩拜的這種模式和口徑，在公益性上站在了制高點，在商業(yè)模式上卻遭到了質(zhì)疑。
實際上，摩拜切入的公共出行領(lǐng)域此前已是政府迫切希望改進的領(lǐng)域。早在2012年，北京市政府就開始推動自行車租賃工程。根據(jù)北京交委的數(shù)據(jù)，到2016年北京的公共自行車將保持在5萬輛的規(guī)模。
然而，即使這種規(guī)模下，公共自行車的投入也如泥牛入海，很難取得反響。
政府提供的公共自行車背后有財政支撐，摩拜的投入更多的是依靠投資人輸血。有投資人對新浪科技表示，摩拜單車自己生產(chǎn)自行車推廣運營，這種模式偏重，而且以摩拜單車每臺3000元的成本來算，即使按照使用率每天4單，收回成本也需要以年來計算。而且目前來看，摩拜單車的損壞率偏高，目前大投入快速推進的做法很難長期進行，盈利遙遙無期。
與摩拜單車對應(yīng)的是，另一家名為ofo的創(chuàng)業(yè)公司選擇了校園細分市場。
ofo在2014年起于北大校園，主要為在校師生提供自行車共享服務(wù)，統(tǒng)一采用小黃車和車牌標識。
用戶在使用時，通過移動App輸入車牌號即可獲得密碼解鎖單車，并可以將車騎去校內(nèi)任意的地方，隨時停放。另外，高校師生也可以共享出自己的單車給ofo經(jīng)營，從而獲得所有ofo共享單車的免費使用權(quán)。
ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁對新浪科技表示，ofo小黃車目前專注校園市場，一方面因為校園用戶群清晰且高素質(zhì)，對自行車有剛需，另一方面，共享自行車的運營模式還有待進一步探索，在校園中反而更容易形成商業(yè)閉環(huán)。
他也對新浪科技表示，目前在某些學(xué)校的收入已經(jīng)基本可以覆蓋運營成本，ofo接下來的目標是拓展300家學(xué)校，最終在合適時機進入社會。
不管這是不是一門好生意，共享自行車領(lǐng)域已經(jīng)開始成為關(guān)注的焦點。今年8月中旬，摩拜單車宣布獲得來自熊貓資本和愉悅資本的千萬級別B輪融資，隨后進入北京。
9月2日，校園自行車共享項目ofo也宣布獲得經(jīng)緯中國領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資。與此同時，摩拜近日已經(jīng)開始涉足ofo所專注的校園市場。
從汽車共享到自行車共享，解決出行最后一公里的戰(zhàn)爭看似將要打響。單車共享是部分人的需求還是全民需求還尚需時間證明。一旦市場成熟，單車共享市場最終可能還是被大平臺收割，目前各家要做的只能是提升體驗，蒙眼狂奔。
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